自強號列車 | 社區大學終身學習網
![自強號列車](https://i.imgur.com/1IaoGs0.jpg)
1994年7月2日:受到EMU100型電聯車異常故障不斷發生,且當時所剩12組車只有7-8組可使用,台鐵停駛自強號班次1往返以減低出車壓力,原時段改行駛莒光號班次。
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除另有註明者外,電車組自強號包括自強號電聯車(EMU100型、200型、300型、1200型、3000型;TEMU1000型、2000型)與PP推拉式自強號。
1978年8月15日:自強號列車正式開行,以初代電聯車EMU100型行駛台北-台中間(經由海線[1]及成追線[2]),但因諸多缺失於行駛不到1個月即全面停駛再整備,至1979年1月2日恢復行駛。之後隨著鐵路電氣化[3]區間延伸,於西部幹線[4]全線電氣化通車後行駛至高雄[5]。 1982年6月1日:DR2800型柴聯車(首批10組30輛)加入營運,幹線非電氣化路段開始有自強號列車行駛。 1984年10月31日:增購的5組15輛DR2800型柴聯車加入營運。 1986年:DR2900型柴聯車於春節前夕抵達台灣後旋即裝設客室設施並連夜試車,順利在春節加入營運。 1987年:EMU200型加入營運。 1989年9月2日:EMU300型加入營運。 1990年5月:DR3000型柴聯車加入營運。該型車於高雄-屏東[6]間雙線化通車後,曾基於通勤考量以單組3輛開行高雄-屏東間班次,沿途停靠鳳山[7]及九曲堂[8]。該路段電氣化通車後由EMU500型通勤電聯車置換。 1991年7月6日:將EMU100型的其中3節車廂(ET100型)改造為商務艙,每排僅設3個座位(一般車廂為4個),費率為每公里2.68元(當時費率為每公里1.89元),台北[9]-高雄間票價為999元。由於成效不彰,於1992年3月31日後停止營運。 1991年7月16日:因為國道客運興盛且航空國內線低價競爭,為挽回西部長途旅客,以EMU300型開行直達班次,台北-高雄間經由海線[10]僅停靠台南[11],行車時間為3小時47分,此紀錄直到2016年4月21日開行111次、136次普悠瑪號才被打破。 1994年7月2日:受到EMU100型異常故障頻繁,當時12組車只有7~8編組可使用,於是停駛自強號班次1往返減低出車壓力,原時段改行駛莒光號[12]班次。 1996年:中秋節假期推拉式自強號加入...台鐵EMU100型電聯車 | 社區大學終身學習網
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