自訓的黃金年代還在嗎? | 社區大學終身學習網
![自訓的黃金年代還在嗎?](https://i.imgur.com/1IaoGs0.jpg)
2022年8月19日—因此,我們強烈建議,只要年紀未滿30歲,凡是想成為飛行員的,一律以培訓為主,若有萬一,再選擇自訓也不遲。或許會有人詢問,那為何部落格上很多人都是 ...
![自訓的黃金年代還在嗎?](https://i.imgur.com/1IaoGs0.jpg)
在台灣,很多人都以為自費200-300萬出國自訓就有90%錄取率的迷思。
現在,FTTW就為有飛行夢的年輕人解析,究竟是否該衝動去自訓。
首先,我們必須先探討航空公司培訓與自訓的缺額。
通常一年當中,華航與長榮會開出60-100位的培訓機師缺額,2015與2016連兩年都是華航長榮各招募100位,甚至在2015年,虎航與威航也不定期的招收培訓機師。但2015、2016年內,考上華航與長榮自訓的卻屈指可數,長榮更是極端,2015至2016今天為止,只錄取4位CPL機師,其中還包含一位1000小時的CFI,根據FTTW統計,自訓機師通過率應落在10-20%左右,跟一般人認為的90%通過率,有極大的落差。
因此,我們強烈建議,只要年紀未滿30歲,凡是想成為飛行員的,一律以培訓為主,若有萬一,再選擇自訓也不遲。
或許會有人詢問,那為何部落格上很多人都是靠自訓考上的?
那是因為,他們剛好趕上了自訓的黃金年代!(約2014年之前)
凡是在2014年出國去拿CPL,2015年歸國考航空公司的,隨便抓一位來問,大家自訓機師考試往往都不順利,若沒通過華航、長榮的考試,還抱有希望的,就會再加碼,將250小時的飛行時數衝到300小時,再去考遠東或復興。
但相對的,遠東和復興要徵飛行員,往往會先從別的航空公司挖角相同機隊的副機師開始,免除了自訓機師接受訓練的時間與金錢,因此就算招自訓,名額也是不多。
而長久以來,某些單位以夢為號招,鼓吹自訓有90%的通過率而大肆安排有夢的年輕人出國受訓,甚至連培訓都不先嘗試就申請200-300萬的貸款出國了。抱著這樣的迷思出國受訓的年輕人,每年約有200-300名,幾年的時光下來,目前台灣的流浪機師已高達1000名以上,只要一有任何的自訓機師缺額,這一千人就會浮出水面,共同競爭少少的職缺。
要考上自訓機師,不是靠努力念書、努力練技術就行,你還需要有對的時間點,精確的掌握航空業的經濟脈動,才能夠確保自己...
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